ＥＦ５８　Ｖｏｌ．１３

ELECTRIC LOCOMOTIVE EF58 Vol.13
EF58 88～101

Last Update 2008.8.4

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第６次増備車（８８～１０１号機）
昭和31年11月の東海道本線全線電化用として登場したグループ。前灯が大型のLP402型に変更されました。パンタグラフのPS15型への変更は過渡期のため全機には及んでいません。 ※印…主な特徴です。画像をクリックすると大きなものが表示されます。
ＥＦ５８８８〔東京〕
	同区の124号機とともに最後まで可動式雪かき器を装備していた88号機。これは、冬季の関ヶ原付近の積雪、上越地区への貸し出しに備えた物でした。なお、なお、汽笛カバーは外されています。また、つらら切りは上向き気味に付いています。同機は新製時からパンタグラフはPS15でした。 ※原形可動式雪かき器　ＳＧ排煙口原形（ガーランド形）　つらら切り　標識灯掛け移設（上越タイプ）　原形フィルタ　ＰＳ１５パンタ品川　1981.4.15	製造年月日：S31.7.19 製造：日立製作所廃車：S59.4.13〔東京〕
	１２系１０連を牽いて根府川橋梁を渡る８８号機。こうした、臨時列車の牽引は東京区のゴハチの最も得意としたものでした。根府川―真鶴　1981.4.19
	８１系お座敷を牽く８８号機。同機のＳＧ１Ａ型の排煙口は、ＳＧ１形原形のガーランドベンチレータ式の物で、１エンド側に２カ所となっています。同カ所の原型機は非常に少なく、他に９６，９８，１００号機の４両のみとなっていました。 8102レ　　大井町　1981.5.31
	こちらは、「踊り子」仕業に付く勇姿です。車体の裾から前端バリ上部へ移設された標識灯掛けが良く分かります。また、同機の誘導踏み段は、改装機同様前端バリに取り付けられていますが、雪かき器を避けて前端バリと踏み段との間にスペーサーを挟んだ独特の形状です。（１２４号機も同様）撮影：ｋｋ０６３０さん　　東京　1983.4.1
	６３４８レさん撮影の雪かき器を外した状態の８８号機です。可動式雪かき器の取付座に誘導踏み段が付けられているのに注目です。同機は昭和３８年１２月～４７年１月に高崎第二区に配属されており、つらら切り、デフロスタの取付、標識灯掛けの前端バリ上部への移設が行われたと思われます。その実績？が買われて、東京区に転属後、同区で雪かき器を装備していた１５４号機が宇都宮へ転属した後を受けて、雪かき器の装着が行われたのではないでしょうか。雪かき器のない姿はずいぶんと印象が違います。撮影：６３４８レさん　　横浜　1976春?
	「遠征して下りの「なにわ」を待っていたら自分の地元東京のパッパが牽いてきました。当時は宮原の原形小窓機を期待していただけに拍子抜けでしたが、今となっては「なにわ」とパッパの組み合わせも珍しかったかなと思います。このパッパはどうやって東京に帰ったのでしょう・・・（それにしても貨物がカブルかと思いましたヨ）」（To198403さん）う～ん…。こんな組み合わせがあったんですね～。(^^;) 撮影：To198403さん　　関が原付近　1983.9.25
	上の６３４８レさんの写真と同じく、雪かき器未装備の８８号機です。やはり雪かき器取付座に誘導踏み段が取り付けられています。撮影：Mr.スリムさん（Mr.スリムの道楽部屋）　　浜松　1973～74頃
	８８号機の迫力あるフォルムが強調されるアングルですね。う～ん、かっこいいです。撮影：クモユニ１４３さん　　「銀河５２号」　　富士　1979
	客車「踊り子」運転に備えて運転された試運転。撮影：Ｔｃ１５３－５０１さん　　国府津　１９８？年
	上のTo198403さんと同じ列車ですね。「落成間もない「なにわ」を東京区の８８号機がエスコート。　この組み合わせは最初で最後だったのではないでしょうか？」（ＥＦ５８５２さん）撮影：ＥＦ５８５２さん　　金谷―菊川　1983.9.25
	２０系転属回送を牽き東海道を西下する８８号機。機関車次位に電源車ではなく荷物車が付いているところが面白いです。重厚なイメージの８８号機の影響か、後ろに続く２０系もなんだか逞しく見えてきます。撮影：山口裕志さん　　田町　1980.10.4
	浜松区の台検代走で荷38レの先頭に立つ88号機。撮影：山口裕志さん　　荷38レ　大船　1981.9.28
	ヘッドマークも誇らしげに東海道を快走する88号機。同機が「踊り子」以外のヘッドマークを付けた姿は意外と珍しいのでは？撮影：ＥＦ５８３１さん　　「ＲＪ誌創刊200号記念ミステリートレイン」　　焼津付近　1983.9.23
	可動式雪かき器のアップです。結構複雑な形をしているのがお分かり頂けるかと思います。雪かき器上面の両端に滑り止めになったステップが確認できます。撮影：ＦＪ６２Ｇさん　　　　東京　撮影年月日不明
	可動式雪かき器のアップです。結構複雑な形をしているのがお分かり頂けるかと思います。雪かき器上面の両端に滑り止めになったステップが確認できます。撮影：ＦＪ６２Ｇさん　　　　東京　撮影年月日不明
	真夏の深緑の中を行く。つらら切りにスノウプラウの88号機がこういうシーンを行くと、何だか上越の山の中の様な気がしてきます。撮影：遊写さん　　　　三島―函南　1978.8頃
ＥＦ５８８９〔宇都宮（転）〕→ＪＲ東日本〔田端（転）〕
	６１号機とともにJR東日本で長らく活躍した８９号機の直流標準色時代。同機も新製時からパンタグラフはＰＳ１５でした。 ※つらら切り　電暖　原形フィルタ　ＰＳ１５パンタ急行「津軽」　　東大宮―蓮田　1981.5.5	製造年月日：S31.8.3 製造：日立製作所廃車：H11.10.8〔田端〕現在、ＪＲ東日本大宮工場にて青色の直流標準色姿で保存
	２０系急行「新星」（？）を牽いて上野に到着した８９号機。この姿で他のゴハチに混じって活躍する姿は、特に目立った物ではありませんでした。上野　1979.8.17
	「これがワタシの最後（？）の走る８９の姿の写真です。」（ＥＦ５８５３さん）　撮影：ＥＦ５８５３さん　　９５４６レ　原宿　1981.9.8
	こちらはその名もパックマンさん撮影の東北本線を行く直流標準色時代のパックです。願わくば、もう一度この勇姿を見たかったですね…。(;_;) 撮影：パックマンさん　　宇都宮－雀宮　1982
	掲示板でお世話になっているパックマンさん撮影のパック＆オリエントサルーン。これは両者が初顔合わせの時だそうです。「この場所は宇都宮の人間にとって撮鉄の聖地だったのですが、今では撮影不可になってしまいました。（田んぼがつぶれて住宅地になってしまいました(>_<)）」パックマンさん撮影：パックマンさん　　宇都宮―雀宮　1987.6.7
	こちらも同じ列車の下りの姿。撮影：パックマンさん　　矢板　1987.6.7
	「この日は友人の親父さんが車で追っかけをしてくれました。私にとって”初めての追っかけ体験”でした。(^^; 」（パックマンさん）撮影：パックマンさん　　矢板―野崎　1987.6.7
	「今はなき上野１９番線に到着する８９。この前のコマはちなみに全て５７です・・・。」（ＥＦ５８５３さん）撮影：ＥＦ５８５３さん　　8404レ「ばんだい53号・ざおう52号」　上野　1976.8.17
	こちらはＪＺＡ７０さん撮影の「はくつる」のヘッドマークを付けた８９号機です。これは茶色になる前に145号機と重連で運転されたミステリー列車のようです。撮影：ＪＺＡ７０さん　　「重連ミステリーの旅号」　　上野　1984.4.1
	こちらは七久保さん撮影の８９号機です。ＪＲ化後も長く茶色塗装で活躍した同機も現役引退後の現在は、この青色塗装に再び戻って大宮工場に保存されています。撮影：七久保さん（Nanakubo's Room）　　　上野　1982.6
	国鉄最後の夏にパックとロクイチの重連で上越線に運転された「ＥＦ上越号」。撮影：みっくさん　　渋川―敷島　1986.8
	「宇都宮駅110周年記念列車」を牽き旧客（この頃は雑形客車と呼んでましたね）の先頭に立つ８９号機。青い旧客の姿も懐かしい…。撮影：パックマンさん　　雀宮―宇都宮　1985.7.28
	同じくパックマンさん撮影の日光線を行く青色時代のパックの工臨風景です。撮影：パックマンさん　　鶴田―宇都宮　撮影年月日不明
	多分、上の写真と同日と思われます。撮影：パックマンさん　　宇都宮―雀宮　　撮影年月日不明
	ＪＺＡ７０さん撮影の「サロンカーなにわ」を牽いて、名所、白糸川橋梁を行く８９号機です。　「この鉄橋も今ではすっかり変わってしまいましたねぇ。いろいろなアングルで撮れて一日いてもあきなかったものですが」（ＪＺＡ７０さん）撮影：ＪＺＡ７０さん　　根府川―早川　　1983.9?
	やはり８９号機もこちらの姿の方がより「らしく」感じられます。　「この頃は知名度の高い１５２・１５３号機に隠れてしまい、あまり目立たぬ機関車でした。」（Ｔｃ１５３－５０１さん）撮影：Ｔｃ１５３－５０１さん　　宇都宮運転所　　1982年？
	こちらは国鉄時代、茶色に塗色変更され活躍した姿です。「茶色に塗装されて奇跡の復活を遂げた８９号機は、イベント色が強くなり、特別扱いされていたように思えます。そのため茶色になってからの同機は、荷物列車運用に３回しか充当されなかったという話を聞いたことがあります。」（ＥＦ５８５２さん）撮影：ＥＦ５８５２さん　　赤羽―田端（操）　1984.12
	２０系団臨を牽き山手貨物線を行く８９号機。上のＥＦ５８５３さんと同じ列車ですね。撮影：山口裕志さん　　9546レ　高田馬場―目白　1981.9.8
	８９号機＋ナコ展。この当時、私は鉄を離れていたので良く分からないのですがこの組み合わせは良くあったのでしょうか？撮影：パックマンさん　　　宇都宮―雀宮　1984,5年頃
	ずらりと並んだ１０系寝台が壮観ですが、臨時でしょうか？この当時は東北本線にはＥＦ５６やＥＦ５７も健在で、ＥＦ５８はどちらかと言うと脇役的存在だったようです。撮影：椎野吾一さん（椎野吾一の鉄道博物館）　　蕨付近　1973.3.28
	田端機関区で開催された撮影会でEF80と顔を並べるパック。国鉄民営化を控えてこの年の夏は本当に各所で撮影会が行われた様ですね。パックの「エキスポライナー」マークが時代を反映してますね。それにしてもEF80に「みずほ」マークはちょっと…ねぇ。撮影：ＦＪ６２Ｇさん　　田端機関区　1986.8.25
	国鉄最後の日。89号機は「ふれあいみちのく」を使用した「旅立ちＪＲ北海道号」の上野～黒磯を担当。撮影：ロクイチさん　　「旅立ちＪＲ北海道号」　　上野　1987.3.31
	川口を通過する「旅立ちＪＲ北海道号」。私はその日の夜、テレビの特番で「旅立ちＪＲ号」の出発を見送りましたが、当日の各地の狂騒ぶりはこの写真の右後ろ線路内に入って写真を撮ってるファンの姿からも想像できましょう…。(@_@) 撮影：ロクイチさん　　「旅立ちＪＲ北海道号」　　川口　1987.3.31
	シナ座牽引に登場の89号機。冬期の81系お座敷牽引はEGを持つパックの真骨頂。「DD51842で入線し、89が単機で入線したシーンです。」（shinobuさん）撮影：shinobuさん　　　上野　1984.12頃
	1986年8月に上越線・高崎～石打間に運転された「EF上越号」でロクイチとの重連先頭に立つ89号機。土樽手前の魚野川橋梁を行く。「「EF上越号」が高崎～石打で運転されたのは1986年8月25日から29日までの5日間でした。牽引機は3通りあり、25日がEF641000番代の重連。26、27、29日が石打←EF5861＋EF5889→高崎の重連28日が高崎～水上：EF551、水上～石打：EF551+EF641001（往路、復路共EF551が先頭）でした。」（ゴハチ信者さん）撮影：たなよしさん　　　上り「EF上越号」　　越後中里―土樽　1986.8.26、27、29
	中野電車区の公開でEF6436、EF651026と共に展示された89号機。この頃の展示ってやたらとヘッドマークを付けるのが流行っていたのか、パックに「みずほ」はまだ良いとして、64に「ゆうづる」は無いだろぉ…と個人的には思ってしまいますが。あり得ない組み合わせが良いというのもあるんでしょうね。撮影：ＦＪ６２Ｇさん　　中野電車区　1988.4.2
	茶パックに「はくつる」マークが渋いです。隣は…う～ん…。撮影：ＦＪ６２Ｇさん　　中野電車区　1988.4.2
	「はくつる」を彷彿させる「イベント86　田端運転所」と書かれたヘッドマークを付け、大宮に進入する89号機と12系。国鉄末期に色々と行われた夏休みのファン向けイベントの一つでしょうか。（この当時、鉄をやってなかったので分かりません。）撮影：ＦＪ６２Ｇさん　　上り「イベント86」　　大宮　1986.8.24
	今度は何となく「彗星」や「あかつき」を彷彿させる「ゆめ　TAIKEN」と書かれたヘッドマークを付けて登場です。上の列車の翌日ですが、おそらく同じようなスジで二日連続運転されたものでしょうか…？このあたりお詳しい方のフォローをお願いします。撮影：ＦＪ６２Ｇさん　　上り「ゆめ　TAIKEN」　　大宮　1986.8.25
	一見、ブルトレを牽引しているみたいですね。なかなか綺麗なヘッドマークです。撮影：ＦＪ６２Ｇさん　　上り「ゆめ　TAIKEN」　　大宮　1986.8.25
	品川駅に停車中の89号機と「ふれあいみちのく」。ヘッドマークに「ありがとうを笑顔にのせて、1周年　JR東日本」の文字があり、JR発足1周年を記念した企画の一つの様です。同じヘッドマークを付けた61号機牽引の企画もいくつかあったようです。（61号機のページ参照）撮影：ＦＪ６２Ｇさん　　上り「ゆめ　TAIKEN」　　品川　1988.3.29
	50系客車3両の転属回送？の先頭に立つ。今も昔とそれほど変わっていないように思う品川駅構内ですが、こうして見ると幾分空が広く開放的に感じます。撮影：ＦＪ６２Ｇさん　　品川　1986.11.11
	こちらはＪＲ化後の姿。両毛線で「レトロトレイン」を牽引。ゴハチはサイドビューも実に魅力的です。ＪＲ化後も同じ東日本所属のロクイチと共にイベント列車の牽引に活躍しましたが現在は廃車となり再び直流標準色（青色）に戻り、ＪＲ東日本大宮工場内に静態保存中です。大平下―岩舟　1996.4.29
ＥＦ５８９０〔高崎第二〕
	上越型ゴハチの標準的な形態の９０号機が牽く、寝台急行「天の川」。急行用電源車カヤ２１の登場で、Ｐ型で無くても２０系の牽引が可能になりました。同機も新製時からパンタグラフはＰＳ１５でした。 ※電暖　上越型　ＰＳ１５パンタ 803レ「天の川」　　大宮　1980.12.31	製造年月日：S31.9.1 製造：日立製作所廃車：S58.6.18〔高崎第二〕
	２０系急行「天の川」を牽いて上野に到着した９０号機。つらら切りには雪が良く似合います。 802レ「天の川」　　上野　1981.1
	こちらは七久保さん撮影の鶯谷を行く同機です。撮影：七久保さん（Nanakubo's Room）　　　鶯谷　1982.6
	Ｔ．Ｆさんの叔父さんが撮影したという、昭和４０年代前半の９０号機です。原形の前面窓、大型の原形雪かき器に茶色塗装は当然として、いくつか興味深い所があります。まず、標識灯掛けがこの時点で前端バリ上に増設されていますが、車体裾の原形箇所の物もそのまま残っています。また、前面ステップの両端部はまだ、欠き取りが行われていません。ところで、誘導握り棒が根本から曲がってますが、事故にでもあったんでしょうか…。写真所蔵：Ｔ．Ｆさん（くらはやしみのるのＢ級ＨＰ）　　上野　1966頃
	「荷物列車を牽引する上越形の９０号機ですが、つらら切りが上向きとなっています。」（ＥＦ５８５２さん）撮影：ＥＦ５８５２さん　　赤羽―田端（操）　1982.11.14
	東北本線の荷物列車の先頭に立つ90号機。高崎のカマは宇都宮のカマと混じって東北スジの荷物列車の牽引も担当していました。撮影：ＥＦ５８３１さん　　　　蓮田―東大宮　1981.5
ＥＦ５８９１〔宮原〕→〔浜松〕
	「銀河５１号」を牽いて横浜に入線する９１号機。前面窓のＨゴム化、ワイパー交換が行われる前です。同機は製造時はＰＳ１４Ａパンタグラフを装備しており、後にＰＳ１５に換装されています。それにしても、国鉄時代は今と違い臨時でも１０連とか１２連とか編成が長かったですね。 ※ＰＳ１５パンタ横浜　1977.3.26	製造年月日：S31.5.8 製造：東京芝浦電気廃車：S59.11.26〔下関（転）〕
	こちらはｋｋ０６３０さん撮影の前面窓周りの改造後の姿です。懐かしいアングルです。撮影：ｋｋ０６３０さん　　根府川付近　1984.3.24
	国鉄時代晩年の1984.8.1～1984.8.31に浜松機関区にて開催された撮影会に登場した９１号機。既に区名札も外されているので運用離脱後の姿と思われます。撮影：Morishigeさん　　浜松機関区　1984.8
	「いつの間にか消えてしまった「恵比寿のゴハチ」の現役時代。９１＝ブルトレ色、９３＝青大将色、ともに現役時代に経験がない塗装でしたね。」（Ｔｃ１５３－５０１さん）撮影：Ｔｃ１５３－５０１さん　　荷３３レ　　平塚付近　1983年
	荷物列車の先頭に立ち豊橋駅に佇むこんな光景も日常的なものでしたね。撮影：二児の父さん　　豊橋　撮影日不明
	同じく宮原区時代の同機が３号機を従えて荷３５レの先頭に立つ。撮影：ohnoさん　　荷35レ　　大船　1978.5.16
	スロ編成（62又は81）を牽き新子安を通過。これらの団臨での活躍が、その後のジョイフルトレイン登場の先駆けとなったと言えるでしょう。撮影：山口裕志さん　　新子安 1981.9.9
	「恵比寿ビアトレイン」としてブルトレ色に変更され第２の人生（車生）を送る９１号機。ガーデンプレイスのオープンで後ろの旧客と共に姿を消してしまいましたね。私も鉄をしてない時期に一度友人と行きましたが、旧客を利用した店内はなかなか良い雰囲気でした。今にして思えばきちんと表敬訪問しておけば良かった…。撮影：EF58-60さん　　恵比寿ビアトレイン　撮影日不明
ＥＦ５８９２〔宮原〕
	こちらも宮原の原形小窓機。同機も製造時はＰＳ１４Ａ装備車です。 ※原形小窓　原形ワイパー　ＰＳ１５パンタ撮影：６３４８レさん　　102レ「銀河」　　早川　1979	製造年月日：S31.5.10 製造：東京芝浦電気廃車：S56.6.1〔宮原〕
	東海道の名物列車、荷35レ先頭に立つ92号機。荷35レがゴハチ重連となったのは50.3改正から53.10改正までの3年半あまりでした。撮影：ohnoさん　　荷35レ　　東神奈川―横浜　1977.8.2
	20系「銀河」を牽引し、朝の大阪駅に到着。帰省シーズンの増結か通常より1両多い13両編成でとても長く見えますね。撮影：ＥＦ５８３１さん　　103レ「銀河」　　大阪　1978.8.6
	荷35レで重連の先頭に立つ92号機。後ろにチラッと見えるDD13一次形もこの頃の品川の主的存在で、昼間にブルトレの入れ換えで良く駅構内に姿を見せていました。撮影：ＥＦ５８３１さん　　荷35レ　　品川　1978.8.8
	ピカピカのブルトレ塗装も眩しい92号機牽引「さくら」。機関車次位のカニ22のパンタも勿論上がっています。撮影：しずはたさん　　　　東京　撮影年月日不明
ＥＦ５８９３〔浜松〕→〔東京〕
	「現役時代の93で、パテ窓＆原型ワイパーです。ここからバトンタッチして上り列車の先頭に付こうというところですが、連結後の写真がなくなっていたため、荷レだったのか団臨だったのかわかりません。」（すだっちさん）ワイパーは製造時はＫＷ３Ｄの直線式のはずですが、この写真の時点では腕折れ型に交換され、取付位置も変更されています。備品の都合で交換されたのでしょうか。 ※ＰＳ１４Ａパンタ撮影：すだっちさん　　浜松　1979	製造年月日：S31.7.9 製造：東京芝浦電気廃車：S60.7.26〔新鶴見〕現在、ＪＲ東日本大宮工場にて保存
	こちらはTo198403さん撮影の浜松区時代末期の９３号機です。既に正面窓がＨゴム改造され、ワイパーもＷＰ５０とＷＰ３５に交換されています。上のすだっちさんの写真と比べると、大分表情が違いますね。「荷33レを牽く浜松時代末期の93です。この時点では、まだ普通の浜松の一員だったのですが。この後、まさか東京に来ることになるとは・・・、ましてや青大将になって1999年現在も存在することになるとは。」（To198403さん）撮影：To198403さん　　荷33レ　保土ヶ谷―東戸塚　1983.12
	同じくTo198403さん撮影の東京区時代の９３号機です。「93にとっては「紀伊・出雲」以来の特急牽引でしょうか?元浜松の下関組、廃車組の分まで頑張っていた(?)東京時代です。」（To198403さん）撮影：To198403さん　　保土ヶ谷―東戸塚　1984.3
	二児の父さん撮影の浜松区時代の同機です。撮影：二児の父さん　　鶴見　撮影日不明
	「当時は原則的に日中ヘットライトを点灯させて走ることはありませんでした。しかし、トンネルの続く区間だとヘットライト点灯の走行シーンを撮影できる可能性がありました。」（EF5852さん）撮影：EF5852さん　　荷33レ　根府川―真鶴　1984,1
	14系座席車の団臨を牽き大阪に到着した93号機。「東」の区名札も懐かしい…。車体もお世辞にも綺麗とは言い難く、最晩年の姿でしょうか。撮影：北極ぐま閣下さん　　　大阪　1985年頃
	青色の標準色で大宮工場に保存されていた当時の姿。何かこの姿の方が格好良く見えたりして…。(^^;) 撮影：ＦＪ６２Ｇさん　　大宮工場　1985.8.17
	車籍抹消後、大宮工場で保存された９３号機は往年の青大将塗装に塗り替えられ、１９８５年９月と８６年３月の二回（で正しいかな？）、大宮工場内で体験運転会に使用されました。現役時代の最終配置区は新鶴見区（事実上は東京区）でした。ちなみに、同機は現役当時に青大将にはなっていません。また、ヘッドマークで隠れている飾り帯の合わせ部分の黄色１号の帯の塗り分けが、オリジナルとは異なっています。撮影：みっくさん　　大宮工場　1986.3
	「会場に入ったときは目を疑いました。Ｈゴム＋青大将は１年も経たない内に小窓に戻されたと思います。」（FJ62Gさん）後方の125号機も今はなく…。撮影：FJ62Gさん　　大宮工場　1986.3.30
	「前に見たときと何か違う…」と思ったら原型窓に。水切りの位置も上だし、ワイパーも原型ではないので違和感がありますね…。」（FJ62Gさん）この時も体験運転会が行われたんでしょうか？なんかそれっぽい雰囲気です。撮影：FJ62Gさん　　大宮工場　1986.8.23
	同じく大宮工場保存中の９３号機の最近の姿。エアフィルタがよろい窓に、前面窓がパテ式へ復元されましたが、水切りは交換されたままとなっていてオリジナルとは違った表情。上のすだっちさん、みっくさんの写真と比べると違いが良く分かります。パンタは上がっているものの架線が無いのが寂しい…。(;_;) 大宮工場　1994.10.10
ＥＦ５８９４〔浜松〕
	正面窓のHゴム化、及びワイパーの交換がされる前のすっきりとした姿。１９８０年当時、浜松区のゴハチはそのほとんどが正面窓のＨゴム化がされていたので、同区の原形小窓機は貴重でした。同機は新製時からパンタグラフはＰＳ１５。 ※ＰＳ１５パンタ荷33レ　　根府川―真鶴　1980.2.10	製造年月日：S31.5.12 製造：川崎車輌・川崎重工廃車：S59.9.11〔下関（転）〕
	同じく９４号機が小田急７０００系の甲種回送を牽引する印象的な姿です。「甲種回送にも活躍していた姿を若い人にも見てもらいたい」と６３４８レさんが送って下さいました。既に正面窓のHゴム化、ワイパーの交換が行われています。撮影：６３４８レさん　　早川　1980.12.9
	下関区に転属し、最後の活躍をする９４号機。撮影：ｋｋ０６３０さん　　荷39レ　　大阪　1984.3.18
	こうして荷物列車の先頭に立つ姿は晩年のＥＦ５８のごくふつうの姿でした。撮影：Ｔｃ１５３－５０１さん　　荷33レ　平塚付近　1983
ＥＦ５８９５〔宮原〕
	「明星５２号」を牽いて大阪に到着した９５号機。「明星」は関西ブルトレで最後までゴハチが牽引した列車でしたが、この頃はヘッドマークが無いのが残念でした。同機は新製時のパンタグラフはＰＳ１４Ａを装備していましたが、後にＰＳ１５に換装されています。 ※原形小窓　原形ワイパー　ＰＳ１５パンタ「明星52号」　　大阪　1979.8.16	製造年月日：S31.7.16 製造：川崎車輌・川崎重工廃車：S56.8.19〔宮原〕
	「銀河」を牽き東上する95号機。ゴハチにはやはり20系客車がよく似合います。 104レ「銀河」　　大井町―大森　1980.9.23
	同じく20系「銀河」の先頭に立つ95号機。上の写真と同日です。撮影：山口裕志さん　　104レ「銀河」　　大船　1980.9.23
ＥＦ５８９６〔宮原→米原〕
	エアーフィルタ以外は原形箇所を多く残していた機関車で、ＳＧ１Ａの排煙口も原形のガーランド式でした。パンタは新製時はＰＳ１４Ａを装備していました。ちなみにこの日は６１号機牽引の懐かしのオールドトレイン「つばめ」の上りが運転された日です。普段とは違うあまりの鉄ちゃんの多さに乗務員が驚いて顔を出してました。肝心の「つばめ」の写真はどこいった？？ちなみにこの写真の時点では同機は宮原区所属です。荷３６レ　　真鶴―湯河原　1981.7.26	製造年月日：S31.5.9 製造：三菱電機・新三菱重工廃車：S60.7.2〔下関（転）〕
	昭和５７年に宮原から米原へ転属、他の米原区のゴハチに合わせてＰ型改造が行われています。同機はさらにＥＦ６２への置き換え目前に下関区に転じ、最後まで原形小窓・原形ワイパーの美しい姿で活躍しました。屋根上の原形のＳＧ排煙口が良く分かります。 ※原形小窓　原形ワイパー　ＳＧ排煙口原形（ガーランド形）　ＰＳ１５パンタ撮影：ｋｋ０６３０さん　　大阪　1984.3.21
	米原機関区撮影会で往年のブルトレ牽引姿を披露。「あかつき」のヘッドマークが良く似合いますね。撮影：クモユニ１４３さん　　米原機関区　　1984.8.3～8.5
	ＳＧの蒸気を屋根にまとわせながら、国府津を通過する９６号機。背後にちらっと見える大目玉１１３系も東京口ではすっかり懐かしくなってしまいました。撮影：Ｔｃ１５３－５０１さん　　荷36レ　　国府津　　1983年？
	生え抜きのエリート機関区、米原区のゴハチ最後の優等列車運用となった急行「きたぐに」を牽く９６号機。撮影：てるさん（Outdoor.site）　　502レ「きたぐに」　　吹田―東淀川　　1983.3.26
	「晩年の下関集中配置時代の９６号機牽引の上り荷物列車です。鷹取工場整備の元米原機関区配置のカマは、きれいでよく整備されているという印象が強かったのですが、晩年の同機の飾り帯側面には錆びが浮いており車体の汚れも目立っています。この撮影の数日後には、荷物列車仕業をＥＦ６２に譲り廃車になりました。」（ＥＦ５８５２さん）撮影：ＥＦ５８５２さん　　荷38レ　　柏原―関ヶ原　　1984.3.22
	米原機関区撮影会で顔を並べた96号機（左）と74号機。「つばめ」と「かもめ」のヘッドマークを付けた姿。撮影：ＦＪ６２Ｇさん　　米原機関区　1985.4.28又は29
	同じく撮影会で顔を並べた96号機（左）と74号機。やはりこの姿には「つるぎ」「彗星」のヘッドマークが似合います。撮影：ＦＪ６２Ｇさん　　米原機関区　1985.4.28又は29
	それぞれに個性のある米原区のゴハチ揃い踏み。36号機「つばめ」、96号機「かもめ」のヘッドマークに74号機のお召し装備と、この姿ではあり得なかった光景ですが、撮影会ならではと言ったところでしょうか。撮影：EF5836さん　　米原機関区　1984年？
ＥＦ５８９７〔宮原〕
	宮原区の小窓機としては標準的な形態の97号機。製造時のパンタはＰＳ１４Ａでこの写真では降りてて分かりませんがＰＳ１５に換装済みでした。ワイパーは原形のKW3D。同機はこの後１０月に広島区に転属しています。 ※原形小窓　原形ワイパー　ＰＳ１５パンタ米原機関区　1980.8	製造年月日：S31.7.10 製造：三菱電機・新三菱重工廃車：S56.2.5〔広島〕
	同機の２エンド側。同じ原形小窓機でも、この頃の宮原区のゴハチは米原区のカマと比べると明らかに薄汚れた印象です。もっともそれだけ過酷な運用に付いていた…と言えるかもしれません。米原機関区　1980.8
	リンクでお世話になっています椎野吾一さん撮影の同機です。銀河の回送を牽いて神田方から引き上げてきたところですね。隣のＥＦ６５５００も懐かしい…。撮影：椎野吾一さん（椎野吾一の鉄道博物館）　　東京　1978.6.20
ＥＦ５８９８〔宮原〕
	こちらも宮原の原形小窓機ですが、標識灯が更新改造機と同じく外蓋交換式に改造されてるのが独特です。また、同機のＳＧの排煙口は原形のガーランド式です。同機は最初からＰＳ１５パンタを装備しています。 ※原形小窓　原形ワイパー　ＳＧ排煙口原形（ガーランド形）　外蓋交換式標識灯　ＰＳ１５パンタ撮影：６３４８レさん　　早川　1979	製造年月日：S31.5.9 製造：東洋電機・汽車会社廃車：S60.1.8〔宮原〕
	「この列車は今はなき特急『つるぎ』の回送で、大ムコ持ちの２４系２５型を宮操に回送する為の列車です。この列車の存在を知ったのは、通勤帰りの環状線から見たときで、初めて見たときはロングシートに子供座りしそうなぐらいびっくりしました。(爆) この日の牽引機は、朝『回５００６レ』で宮操から大ムコまで行き、ずっと昼寝して夜にこの列車を牽引するという、全く持って楽な仕業に就けるものでした。しかし今考えれば、敦賀(富山二区？)のＥＦ８１に牽引させれば事足りるので、大鉄局のファンサービスだったとしか考えられません。そういう意味では、大鉄局さん有り難う列車だったわけですね。(笑)」（辛子真緑さん）撮影：辛子真緑さん　　回5005レ　　大阪　1983.12.31
	「熱海駅を通過する宮原区配置の９８号機牽引の荷物列車です。標識灯が外ふた開閉式に改造されていますが正面窓とワイパーは原型を留めており異彩を放っていました。この列車の続行で　東京区のゴハチ牽引の踊り子５５号が来るので、こちらのほうが本命の被写体だったりします‥‥」（ＥＦ５８５２さん）撮影：ＥＦ５８５２さん　　荷2033レ　　熱海　1983.1015
	名所、清水谷戸トンネルを駆け抜ける。旅客線側と異なり、貨物線側のこの辺りは今でもほとんど変わってませんね。撮影：山口裕志さん　　荷2033レ　　横浜羽沢―東戸塚　1981.5.2
	「おそらく宮原区から丹波ビーチ号か何かの回送の１２系を牽いて出区してきたものです。全検直後なのか全体にピカピカしていました。オレンジフィルターを掛けていたので黒っぽく見えます。」（EF5831さん）ゴハチ信者さんによると本機の全検出場は53-7鷹取工だそうです。撮影：ＥＦ５８３１さん　　大阪　1978.8.6
	９８号機を先頭に１４６，４８，１２８，１０１，５６，１７１とズラリと連なった廃車予定機…。「この時、住所等を書いた詰め所で子供相手に「欲しければ一両やるよ！」と、言われて困ったのを覚えています。「じゃあ、お言葉に甘えて一両…」とか言ったらどうしたんでしょうかねぇ…？」（FJ62Gさん）う～ん…意外と今頃ご自宅に１両居たりして…。(^^;) 撮影：ＦＪ６２Ｇさん　　吹田信号所　1984.8.21
ＥＦ５８９９〔宮原→竜華〕
	この後、竜華区で最後まで活躍した99号機の宮原区時代。白Hゴムに外蓋式の標識灯が関西っぽい？同機はさらにその後、竜華区でシールドビーム２灯化されました。新製時のパンタはＰＳ１４Ａ。 ※更新改造　白Ｈゴム　ＰＳ１５パンタ 8009レ「彗星５１号」　　大阪　1979.8.15	製造年月日：S31.7.23 製造：川崎車輌・川崎重工廃車：S61.1.7（竜華）
	こちらは６３４８レさん撮影の荷３５レの先頭に立つ勇姿。撮影：６３４８レさん　　荷35レ　　国府津　197?
	竜華で最後の活躍をする９９号機。前灯がシールドビーム２灯になっています。車体も見るからに疲れ果てた様子で少し哀れです。１２４レのカマ交代のために待機している所だと思われます。（ＯＩＳＨＩさん、ご指摘ありがとうございます。）撮影：ｋｋ０６３０さん　　紀伊田辺　1985.3.11
	「ものすごいトップライトですが、かえって99号機の雰囲気が伝わると思うのですが・・・。この99号、当時竜華イチの嫌われ者だったのですが、この改造されまくった姿は今見ると、とても味がありますね。」（タイム母艦さん）撮影：タイム母艦さん　　臨時きのくに　　紀伊田原―古座　1985.8.14
	「吹田信号所撮影会にて。当日はC61 2も来ていました。架線のない操車場での撮影会でした。吹田機関区だったらパンタをあげても様になっていたのになぁ、と。いろんなヘッドマークを付けての撮影会でした。ヘッドマーク横のステップに回送用の反射板取り付け台座が溶接されていました。このあとしばらく宮原機関区の車庫にありましたが、様子を見に自転車で行ったところすでに解体されておりバラバラの部品が固まりでありました。」（EF58-60さん）この写真について草津に住む大阪人さんから次のような解説を頂きました。「竜華区から鷹取工場への廃車回送の途中に展示されたものです。」撮影：EF58-60さん　　吹田信号場　　1986.1.11or12
	９９号機の運転席。撮影：EF58-60さん　　吹田信号場　　1986年頃
	「EF5899は何の変哲もないため、竜華に移ってからは嫌われ者だったきらいがありますが、自分にとっては宮原時代なかなか会えない機関車でした。」（ohnoさん）撮影：ohnoさん　　荷35レ　　保土ヶ谷―戸塚　1977.7.29
	紀勢線のかつての名物列車「はやたま」の先頭に立つ。撮影：山口裕志さん　　天王寺　　1981.3.28
	「一般には非難ばかりの改造車ですが、58の最後を阪和沿線で見てきた者としては、これはこれでキャラクターとして認めており、また愛着もありました。もちろん原型の方が好きですけど（笑）　私が阪和・紀勢に通って一番当たったのも99号で最後に見たのも９９号でした、そして最後にばらばらに解体された残骸も・・・」（北極ぐま閣下さん）撮影：北極ぐま閣下さん　　「きのくに54号」　　堺市　1985年
	「竜華の58といえばサビだらけ！他の線区の58と違い、海沿いのため酷いこと酷いこと、この日は豪雨のあとで特に酷かったです。」（北極ぐま閣下さん）錆というか埃というか…。汚れるのが早いのであんまり洗車もしなくなっちゃうんでしょうかね～。撮影：北極ぐま閣下さん　　「きのくに54号」　　和歌山　1985.6.23
	「宮原機関区で解体中の９９号機・・・こうやって名も無い58たちは最後を遂げていったのですね・・・・ちなみにこれは友人が撮影したもの。翌週訪ねると既に鉄屑の山でした。」（北極ぐま閣下さん） 99号機は新製配置こそ浜松ですがその年の11月には宮原に転属、竜華に移るまで生涯のほとんどを宮原で過ごしています。それだけに古巣の宮原で解体された事は同機にとっても幸いだったかも知れません。所蔵：北極ぐま閣下さん　　宮原機関区　1986年？
ＥＦ５８１００〔宮原〕
	宮原区の原型小窓機の標準的な形態の１００号機。青色のゴハチは２０系寝台車と実によくマッチしてました。パンタは新製時よりＰＳ１５。なお、同機は屋根上のモニタの小窓がＨゴム支持に先駆けて仕様変更されました。 ※原形小窓　原形ワイパー　ＰＳ１５パンタ 104レ「銀河」　　大森―大井町　1980.9.21	製造年月日：S31.8.29 製造：川崎車輌・川崎重工廃車：S60.2.4〔下関（転）〕
	「銀河」の回送を牽引する100号機。キリの良いナンバーで、形態も原形小窓に原形ワイパーと美しく、結構人気がありました。また、SG1A形の排煙口がSG1形のガーランド式のままとなっていました。機関車次位に付いているのはマニ30です。回104レ　　新橋　1980.3.18
	こちらは映画「駅」を記念して（でしたっけ？）走った２０系「駅」号を牽引する姿です。名所神足―山崎をヘッドマークを付けて走る姿は、かつての「日本海」を彷彿させます。そう言えば、神足の駅名も現在は長岡京に変わってしまいました…。撮影：としさん　　9242レ「駅」号　　神足―山崎　1980.10.31
	この写真ではＳG排煙口は大形のものに変更されています。「荷２０３３レの平塚駅通過が１４：１５頃、冬場はこんなに日が傾いてしまいます。おかげでお顔にたっぷりと影が入ってしまいました。」（Ｔｃ１５３－５０１さん）撮影：Ｔｃ１５３－５０１さん　　荷2033レ　平塚　1982年？
	名所、山崎のカーブを行く「つるぎ」回送。「「つるぎ」の宮原（操）から向日町（操）までの回送です。ブルトレ運用が消滅していたＥＦ５８に、回送ながらブルトレ仕業が復活したということで当時注目の列車でした。」（EF5852さん）撮影：ＥＦ５８５２さん　　回5006レ　　高槻―山崎　1983.8
	関西式信号機を脇目に東海道４線区間を行く単機。美しいゴハチのフォルムが引き立ちます。撮影：ＥＦ５８３１さん　　　　山崎―高槻？　1981年春
	小郡駅構内に留置される100号機。それに続く機関車群（EF60・EF61）ももの凄い…。全機休車なんでしょうが、パッと見、100号機を先頭に13重連？？国鉄末期はこんな光景が各地で見られたんでしょうか…。撮影：ＦＪ６２Ｇさん　　小郡　1984.8.20
	同じく小郡駅構内に留置される100号機。「100号機は荷37レ牽引途中、故障を起こし途中の小郡で解放された後、EF66901が急遽任務に当たった記憶があります。この時のねらいは、勿論100号機もありましたが、関東では馴染みのないEF61でもありました。写真としては撮りにくく、「見ただけ」でしたが…。」（FJ62Gさん）撮影：ＦＪ６２Ｇさん　　小郡　1984.8.20
	同じく小郡駅構内に留置される100号機。オデコのカーブが東芝製同様丸くなっているのが分かります。撮影：ＦＪ６２Ｇさん　　小郡　1984.8.20
	「宮原末期のEF58 100が牽く荷2033レです。場所はワンパターン東戸塚付近^^;、83/12だと思います。キリ番100号機はこのあと84/2に下関集中組に加わったものの、３月末を迎える前に、故障で早々に運用を離脱してしまいましたね。」（To198403さん）撮影：To198403さん　　保土ヶ谷―東戸塚　1983.12
ＥＦ５８１０１〔宮原〕
	こちらも新製時よりＰＳ１５パンタを装備していた原形小窓の１０１号機。モニタ窓はパテ式です。 ※原形小窓　原形ワイパー　ＳＧ排煙口原形（ガーランド形）　ＰＳ１５パンタ撮影：６３４８レさん　　104レ「銀河」　　早川　1979	製造年月日：S31.7.6 製造：東洋電機・汽車会社廃車：S59.12.15〔下関（転）〕
	こちらはＥＦ５８５３さん撮影のかつての名物列車、荷３５レの先頭に立つ１０１号機です。次位は浜松の１６１号機だそうです。「やっとあの荷３５レが出てきました。荷２９３５レ（ＥＦ１５牽引）の客車を増結するので重連で機回りがありました。この後、奥に米原のＥＦ６５（配置数の割合上、圧倒的に５００Ｆでした。ちなみにこの日は５１８。）が入ってきます。」（ＥＦ５８５３さん）撮影：ＥＦ５８５３さん　　荷35レ　品川　1978.5.27
	こちらは掲示板でもお馴染みのTo198403さんの雪中を行く姿です。流れるスチームがいい味です。「EF58101は(皆様思い出させていただいた)2033レです。雪中ヘッドライト点灯なのに残念ブタ鼻シールドビーム。でも原型小窓機だから良しとするかと勝手に納得していました。(48や171では目もあてられない…)撮影地点まできて若干ＳＧのスチームの勢いが弱くなってしまいまったことも残念でした。」（To198403さん）撮影：To198403さん　　荷2033レ　　東戸塚付近　1984.1
	夕陽を浴びて、一路西下する１燈時代の101号機。撮影：山口裕志さん　　荷2033レ　　大船付近　1981.7.25
	こちらも原形ライト時代の同機１エンド側。屋根上のパンタグラフ手前のガーランドベンチレータは原形のＳＧ排煙口です。（拡大写真）撮影：山口裕志さん　　単2033レ　　品川　1981.8.21
	「シルドビーム２灯化は竜華区のみの改造と思われていたので宮原区で改造車が登場した時は驚きました。この１０１号機の他に１３８号機、１４３号機の３両に施工されました。」（EF5852さん）撮影：EF5852さん　　荷2033レ　　根府川　1984.1.8
	マニ50やパレット車で組成された荷物列車を牽く101号機。1984年頃の姿でしょうか。撮影：急行伊奈ゆきさん　　西小坂井―豊橋　撮影日不明
	本機は昭和35年にブルートレイン牽引機として特急塗装に身を包んでいました。この写真ではその時の名残のKE59ジャンパ連結器が前端バリ右側に見られます。撮影：トリトンさん　　大阪　1970年頃
	入れ換え灯が点いている様に見えるので、正に今、列車に連結した瞬間でしょうか。既に前灯がブタ鼻になっているので、1982年以降の撮影でしょうね。それにしてもSGのスチームが良い感じ…。撮影：kazu460さん　　下関　撮影日不明

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